六匹马的速度比不过电报累死三匹马之后（李鸿章引进了西方电报）

时间：2022-12-20

诸位可能知晓，第一次鸦片战争于公元1840年爆发，英国的坚船利炮停泊靠岸，轰轰炮火声中，晚清中国天朝上国的封闭大门顷刻间被掀开了一个口子，从此之后

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电报是西方科技中最早被引进中国的一项通讯工具，单纯从时间上来看，中国引进西方电报的时间还是比较早的，确切时间就在公元1877年。诸位可能知晓，第一次鸦片战争于公元1840年爆发，英国的坚船利炮停泊靠岸，轰轰炮火声中，晚清中国“天朝上国”的封闭大门顷刻间被掀开了一个口子，从此之后，西方列强这帮“洪水猛兽”便挡也挡不住地鱼贯而入。

晚清电报工作场景

随后在晚清统治的70年间，《南京条约》、《北京条约》、《天津条约》、《马关条约》，以及八国联军侵华战争后的《辛丑条约》统统地砸在了晚清政府的脑门上，但这批丧权辱国的条约背后，却是可怜的中国人民，晚清政府无能腐朽，到头来，所有的赔款还不是得将“抽血管”插在老百姓的身体中。从这一层面来说，说的好听一点的话，晚清政府是西方列强在华的代表人;说的不好听的话，晚清政府就是活脱脱地“洋人的傀儡”、“洋人的朝廷”。

荒唐的马拉火车

以“唐胥铁路”为例简单介绍

我还记得中学课本上讲到过“中国第一条自主修建的铁路是唐胥铁路”，讲到这里的时候，我的历史老师说:慈禧太后当初没有使用蒸汽机来托运火车，而是运用了很多人力和畜力力来拖拉着火车前进。当然这则真实故事其中不乏些许讽刺意味，但当时慈禧太后没有使用蒸汽机拖引火车的原因还考虑到了两点因素:

近代电报

其一:唐胥铁路附近就是皇家陵园，使用蒸汽机的话，唯恐噪声太大，出于对陵墓中人的考虑，所以使用了人力和畜力牵引，不过最终也没投入应用;

其二:蒸汽机的使用其主要燃料是煤炭，“咚咚咚”蒸汽火车启动起来之后，排气管会持续不断地排出二氧化碳等有害气体，这样会对周围皇家陵园的环境造成不可估量的损害（英国第一次工业革命完成之后，没过几年，伦敦便成了有名的“雾霾之都”）。

显而易见，当时的晚清政府，尤其是“顽固派”中人，他们想得确实有他们的道理，但他们本质上对西方先进科技是持有强烈抵触心理的。恰巧，当时执掌晚清大权的一方，正是以慈禧太后为首的“顽固派”。从这一方面来说，倒也点出了中国近代落后的部分因素了。

唐胥铁路建成

“六匹马和电报赛跑”的故事

如果说“慈禧太后用人力拖拉火车头”是因为害怕污染环境和“吵到皇家陵园”，那么李鸿章引进电报之前“用六匹快马和电报赛跑的实验”又是什么原因呢？

19世纪30年代，电报这种通讯工具已经在欧美社会发展起来，1839年，全球首条电报线路出现在了英国。两次鸦片战争前后，中国部分先进分子曾不止一次地向清政府建议引进电报，但当时绝大多数王公大臣竟然以坚持破坏京畿之地的风水而屡屡拒绝。从1839年开始，“电报引或不引”的话题整整争论了38年。公元1877年，中国首条电报线路由福建巡抚丁日昌主持完成。建设安置的电报地方却不在京津地区，而在南方。传统的价值观念导致了当时的京津之地仍然在使用着“快马驿站”传递情报的方式。

李鸿章

在丁日昌主持建设电报线路之后，时任直隶总督兼任北洋大臣的李鸿章为此专门做了一项试验，目的就是是否具备引进直隶地区的必要，实验内容如下:

①实验对象就是快马和电报;

②实验目的是比较二者之间的速度（谁最快）

③实验过程:

让6匹马和电报赛跑，比一比谁速度更快。这条传递消息的道路从天津到大沽，全长大约80里，他在大沽写下“密鸿巧辰”4个字，让人骑上快马将这条消息送去天津。

实验结果不用多说，即便换作是赤兔追风这类史上跑的最快的马匹来参与这场比赛，那么能够跑赢这场“畜力和电流”的比赛也是完全不可能的。李鸿章排出的快马还在路上，电报传送的消息却早已到达了天津，而且这六匹快马之中，竟然还活活跑累死了三匹马。这个结果公示于众之后，李鸿章意识到了电报的重要性，于是便批准了建设从天津到大沽、北塘等炮台的电报短线。直到1880年，由于晚清和沙俄的关系逐渐紧绷，清政府才批准了国家建立“国家电报总局”的申请。