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外形设计上是根据F1赛车设计语言而来，品牌的创始人是由两兄弟共同创造，他们的父亲是一名30多年赛车手，所以在父亲的熏陶下，Iker与Guillermo
Echeverria两个人组建了这个超跑品牌VUHL（Vehicles of Ultra lightweight and High
performance），意思是超轻量化、超高性能；外观设计上此车采用双座敞篷布局，三圆形大灯、黑色中网、硕大的尾翼，高高凸起的防滚架等等，有一种F1赛车的感觉，车身两侧巨大的倒流孔与碳纤维侧裙，加上完美的空气动力套装，让此车拥有更低的空气阻力。
内饰方面此车为了保持极致的轻量化，采用了碳纤维打造，包括座椅也仅仅是有薄薄的一层真皮坐垫，没有液晶显示屏、没有奢华的真皮，只有简单粗暴的按钮，这似乎才是最原始的跑车，而那根尺寸非常长的档杆似乎成为了此车的亮点，看起来很爽的感觉。
动力方面此车经过全新的优化，搭载一台全新的2.3升发动机，最大功率可达385马力，匹配6速序列式变速箱，底盘、悬架借鉴来自F1赛车的技术，更加稳定，加上仅有640KG的车身重量，让此车拥有2.7秒百公里加速的成绩，基本上快要赶上布加迪；当然，作为一款敞篷的车型，此车极速仅仅有357km/h的速度。
其实作为一款超级性能跑车，拥有令布加迪都汗颜的加速成绩，在美国市场非常受欢迎，而售价仅有60-100万之间；其实不管是法拉利、布加迪还是这款神车，每个人对于车型的爱好不同，但是对于速度的追求都是一样的，因为价格不能说明你是速度的粉丝，只有速度才是衡量疯狂的本质。
追得上顶级超跑的国产，红旗S9性能有多好？
作为一台公路跑车，ARCFOX-GT街道版应用了高性能液冷三元锂电池，续航里程大于400公里，百公里加速时间仅为2.59秒，最高时速可达255公里。同时，ARCFOX-GT还装配了可升降空气悬架底盘，可以调整出80mm、100mm和120mm三种离地间隙，让驾驶者即使脱离赛道，也能不同路况无界驰骋。
作为红旗首款超级跑车，新车全身采用了超轻碳纤维材料，并匹配v8T混合动力系统，最大功率可达1037千瓦。官方称该车将全球量产70辆，未来有望在2020年交付给车主。
红旗s9采用动力中后置的超跑布局设计。百公里加速时间仅为1.9秒，比曾打破世界纪录的"布加迪"的2.6秒更快，红旗S9极速超过400km每小时。
红旗S9外观设计由劳斯莱斯前设计总监参与设计，车身侧面的设计灵感和雄鹰密不可分，灵感来源自鹰在发现猎物时，俯冲向下之势，另外此处还采用了中国经典美学中的"气韵生动"表现手法。此番设计，既能兼顾空气动力学，同时又能展现红旗独特的运动感。
当年60万的A4为何能够赛过超跑？
事实上，只要原车本身潜力大，经过深度改装，完全有能力超过那些欧洲超跑（楼主所说的法拉利、兰博基尼、帕格尼、布加迪）。 全球的跑车大概能分成3类：以兰博基尼、保时捷、法拉利、莲花等为代表的欧洲跑车；以三菱、日产、斯巴鲁（富士重工）等为代表的日系跑车；以福特野马、考维特、道奇蝰蛇等为代表的美式跑车。他们各有各的特点。比如，国外的改装车以日系跑车居多，是因为日系跑车以极大的改装潜力而著称，经过改装能发挥出极大的加速、极速和操纵性能，完全可以匹敌那些在追求性能的同时，也不忘华丽舒适的欧洲跑车。 所以说改装车是有能力胜过那类原厂超跑的。 关于自动驾驶，其实有很多公司都在研发类似的装置和技术。我所知道的，比较成熟广泛的有日本某些汽车公司的自动倒车技术，还有就是TopGear曾演示过的BMW宝马的卫星定位自动驾驶技术等
有小伙伴提问道，“究竟奥迪A4L和大众迈腾的区别大吗？”相信这个问题也曾经困扰过许多准备买车的小伙伴们。我曾在该平台上把这两款车型的区别，挑重点的部分逐一分析了一下，结果评论区瞬间就炸开了锅。竟然有人觉得的奥迪A4L和迈腾只是车标不同而已，甚至还有人觉得奥迪A4L的性价比不如迈腾……
虽然奥迪A4L和大众迈腾都是大众阵营的中型车，但是这两兄弟却搭载了两种截然不同的平台。A4L搭载的是MLB EVO平台，而迈腾搭载的则是MQB平台。千万不要误以为MLB EVO平台和MQB平台仅仅只是发动机横置与纵置的区别，这两个平台差别可大了。
MQB平台是由大众集团打造的平台，其覆盖了大众旗下的A00、A0、A以及B四个级别的车型，诸如第七代高尔夫、奥迪全新A3、斯柯达全新明锐等都是基于此平台打造。而MLB平台是由奥迪自己主导研发的，而MLB EVO是大众集团在MLB平台的基础上更进一步的研发升级而来的新平台。MLB EVO平台负责生产大众集团的B、C以及D级车型，诸如奥迪A4L、奥迪A6L、大众辉昂、宾利添越等车型。
相比MLB EVO平台，MQB平台实际上是一个被限制了性能的平台。由于MQB是横置平台，受制于车宽影响，再加上变速箱布置问题，很难在其上安装六缸以上发动机。即使是六缸，也得是特殊的六缸。比如说搭载MQB平台的大众CC、途昂、R36，就搭载了一款VR6发动机。这种15°小夹角V型发动机在体积上更像四缸机，才能被塞在MQB横置平台下。众所周知，VR6发动机虽然体积较小，但相对更加“娇气”些，经常容易出现拉缸或烧机油的情况。
而MLB EVO平台，由于其天生的纵置布局的优势，完全不用在意发动机的体积问题。从奥迪A4L上最小的1.4T发动机到宾利添越上6.0 V12发动机，对于MLB EVO平台来说，统统都能从容应对。不仅如此，MLB EVO还平台自带后驱属性，为此MLB EVO平台能够实现奥迪Quattro四驱系统或者大众4MOTION系统。只不过MLB EVO平台主打的是前置四驱，而后置四驱的任务交给了MSB平台。
虽然奥迪A4L和大众迈腾都搭载了第三代的EA888发动机，但即便是同一代的EA888也有着各种版本。虽然迈腾搭载的EA888版本已经支持双喷射技术了，但是奥迪A4L上搭载的这台EA888发动机的版本更高，它还额外搭载了AVS可变气门升程系统。
奥迪的AVS可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程，其原理与本田的i-VTEC非常相似。只不过AVS系统是通过安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来实现凸轮轴的左右移动，进而切换凸轮轴上的高低凸轮，从而改变气门的开闭升程，实现发动机进气量的大小变化。由此可见A4L才是大众的“亲儿子。”
看似同型号的发动机，却出现了配置阉割的情况。你心里肯定会想这回变速箱总应该是一样的了吧！非也非也，虽然两车看似用的都是7速的湿式双离合，但由于两车发动机布局不同的原因，导致这两款车型使用的并非一款变速箱。大众迈腾用的是横置DQ380变速箱，而A4L用的纵置DL382变速箱。
DQ380是一款横置湿式双离合变速箱，可以把它看做DQ500变速箱的简配版，其最大扭矩上限为380Nm。同理,DL382是一款纵置湿式双离合变速箱，可以把它看做DL501变速箱的简配版，其最大扭矩上限为400Nm。
其实两车不仅变速箱不一样，就连换挡杆也都不一样。奥迪A4L采用的是电子档杆，成本更高且更有高级感，而迈腾用的依旧是传统的机械式换档杆。
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