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根据J.D.Power最新调查显示，韩系车正在不断超越日系车，成为汽车市场的新宠。调查结果表明，韩系车在质量、可靠性和客户满意度方面均取得了显著进步，赢得了消费者的青睐。这一趋势的背后是韩系车厂商对技术创新和品质提升的不懈努力，为其赢得了良好的口碑和市场地位。相比之下，日系车在一些方面出现了滞后，这助长了韩系车在全球汽车市场的竞争力。可以预见，韩系车有望在全球市场上继续发展壮大，并为消费者带来更多优质、可靠的汽车产品。
我不太认可国产的现代汽车和起亚汽车，原因自然有很多，但是如果从全球范围来看，很多车友或者已经发现，韩系车正在不断的超越日系车，在激烈的市场竞争中，现代和起亚表现出了愈来愈强的综合实力，如果严格的来说，它们已经超过了马自达、铃木以及本田，正在慢慢接近甚至超越丰田。空口自然无凭，所以我们还是要用数据和现实来说话。
在J.D.Power最新发布的美国新车质量报告中，美国本土汽车品牌道奇和雪佛兰表现抢眼，从原本的后排位置一跃进入前三，而三甲之列的另外一个品牌就是起亚汽车，以136的百车故障数，和道奇并列质量第一。但是和道奇雪佛兰不同的是，起亚在J.D.Power的质量调查榜单上一直排名靠前，不仅在美国市场如此，起亚在中国市场上的排名也一直属于前列，而现代集团高端豪华品牌Genesis，以百车故障数142位居第五。
而与此同时，现代汽车以153的百车故障数排列在第十名，虽然和起亚有着较大的差距，但是相比之下，日系车无一品牌进入前十，其中雷克萨斯以159的百车故障数位列12名，日产以161位居13名，本次J.D.Power给出的行业平均值为166，而丰田、本田等日系车的百车故障数，都超过了166，丰田和本田均为177，而此前排名较高的马自达则以184的百车故障数掉到了中层位置。
在J.D.Power的调研榜单上，现代集团可以说是成绩斐然，而日系车则已经落在了韩系车和美系车的后面，作为世界上公认的权威调研机构，J.D.Power给出的数据历来都是行业的参考标准。那么看完了这组数据，我们再看看另外一组数据。
以为例，现代集团在全球范围内的销量为累计销售720.3万辆新车，其中现代汽车销量为442万辆，起亚汽车为277万辆，虽然没有丰田汽车的销量高， 但是也超过了本田以及日产单一品牌，位居全球汽车集团销量第五，已经成为了国际汽车巨头，这对我们的国产汽车而言，是需要学习和思考的地方。
分别看完了两组数据，我们再从整体来说说韩系车的优势，现代集团的第一大优势就是完成了三大件自给自足，各种排量和型号的发动机技术都很过硬，在世界范围内有着良好的口碑，旗下的摩比斯和派沃泰变速箱，都位列世界顶级变速箱品牌，和德国ZF、日本爱信、捷特科、加拿大麦格纳等大厂平起平坐，也是韩系车能够快速发展的基础。
在车型定位上，现代集团有些博采众长的意思，既有德系车的操控和扎实，也有日系车的舒适和可靠，这一点也通过现代、起亚汽车的底盘调教直观的体现出来，旗下既有捷恩斯这样的豪华汽车品牌，也有舒适如桑纳塔、运动如菲斯塔这样的家用汽车，我们如果愿意深入了解的话，会很惊讶地发现，现代集团的各个车型，都能够在德系、日系车中找到直接的竞争对手，而不是像丰田、大众、本田那样有着各自独特的定位。
即便在高端豪华品牌上，捷恩斯还无法和德系、日系车较量，但是现代和起亚的双品牌战略无疑是成功的，而且两个品牌都有着自己鲜明的定位和竞争目标，这就致使现代集团有了两手都能抓，两手都挺硬的内外实力，只是，为什么韩系车在美国，这么用心呢？
而且现代集团在完成了内部自给之后，发展的速度真的让人叹服，在短短地的二十年内，就已经从名不见经传，变成了超越本田、马自达、福特、PSA等汽车集团的大厂，如诺大众汽车没有中国市场的话，那么和现代起亚相比已经落后了不少。而这也应该引起国内汽车品牌的重视，不应该只是一味地顺应市场的表层需求，在设计、配置上大做文章，也要对底盘和变速箱这两个严重不足的地方进行深耕细作，这样，才会真正走向世界舞台，和其他国家的汽车大厂进行竞争。
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