1937年，一架由菲律宾马尼拉飞往民琴那峨岛的双引擎客机失踪。48年后，即1985年，人们在新几内亚的一片森林沼泽内发现了它。
一组由印尼军方派出的航空专家，在对该飞机调查之时，感到十分惊奇：它的外壳没有一点黑斑，在太阳下闪闪发光，机舱内见不到死者的尸骨；保温瓶内咖啡烫热，且味道还是“好极了”，还有三明治也一样新鲜；扭开开关，机内的灯全部亮了，说明飞机电池仍有电，且油缸几乎还是满的。
这究竟是怎么回事呢？人们莫名其妙，搞不清它是怎么失踪，又是怎么出现在新几内亚的。
无独有偶，1946年4月4日，一架美国利贝雷达型轰炸机失控后失踪。美国军方在它失踪处周围500千米的区域搜寻，毫无结果。不料到了1967年，这架飞机竟奇迹般地出现在机场外数百米的地方。
1966年1月6日，一艘“尤里西斯”号双桅帆船从阿鲁巴岛出发，当船上水手正在追捕一条110余千克的大金枪鱼时，一阵台风袭来，于是他们匆忙驾船到岸边避风……24年后，即1990年，他们停留在委内瑞拉的加拉加斯市郊一处荒僻海滩上。这些水手仿佛从“桃花源”出来一般，当得知已是1990年时，都说没有想到。这是怎么回事呢？
传说烂柯山就是王质遇仙之处
中国民间传说：古代有一童子，名叫王质。他上山砍柴，途中看到两位童颜鹤发的仙人在下棋。童子好奇，便倚立在旁边观看。看了一会儿，他就挑着柴回家。到家中，他才发现时间已过10余年……
有研究者推测：这些失踪的飞机、船就像童子一样无意或被动地进入了“时光隧道”，而在“时光隧道”内时空呈停止状态。它们失踪于“时光隧道”一端，再现于“时光隧道”另一端。当然这种推测还缺乏很有说服力的证据。事实到底是什么，目前还只是一个谜！
MH370客机失踪之谜至今未解，背后到底有哪些玄机？
围绕马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)失联航班MH370的神秘事件，有三个关键的未解之谜处于核心位置。独立专家继续将马来西亚政府官方对此事的说法定性为掩盖真相。
马航MH370航班四年前失踪。
这架载有227名乘客和12名机组人员的飞机于2014年3月在从吉隆坡飞往北京的途中失踪。尽管对印度洋海床进行了彻底的，尽管发现了散落的碎片，但这架波音777客机始终没有被发现，仍是航空史上最大的谜团。
马来西亚当局7月份发布的一份长达449页的官方报告称，如果没有黑匣子的黑匣子，无法确定事故原因。黑匣子从未被找到。这份文件进一步免除了飞行员扎哈里·艾哈迈德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)的责任，同时隐晦地补充说，它“不能排除第三方的干预”。然而，一直在调查围绕飞机失踪事件的独立组织(IG)的成员迈克埃斯纳(Mike Exner)和唐汤普森(Don Thompson)声称，调查受到了“严重的政治影响，而且被推迟了”，而美国同事维克多伊安内洛(ictor Iannello)则重申了他的观点，即这份报告是在发表前编辑的。
这个独立的组织三个关键领域。
首先，他们希望对为MH370航班收集的雷达数据进行新的分析，以便收集有关导致其失踪的事件的最新信息。
他们告诉《西澳报》:“安全调查小组未能提供任何有用的军事雷达数据分析。“在印度洋已经发现了残骸，但这个谜团仍未解开。
在留尼汪岛发现的残骸可能属于MH370航班。
此外，IG呼吁收集所有印度洋地区的残骸，并解释说:“2号发动机进口罩的很大一部分仍然留在马达加斯加。
澳大利亚飞行员在印度洋。“在失踪的当天早上，他三次试图联系扎哈里·沙阿(Zaharie Shah)船长。”
在上个月发表的一篇博客中，伊安内洛称马来西亚的报告被篡改了，表明该航空公司发布的信息日志不完整。
此前，马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)曾强烈否认，新的日志包含了一个额外的ACARS消息，该消息是由MAS操作调度中心(ODC)发送的，并通过HF链路发送到MH370。“这条信息是在18点38分51分发送的，目的是在驾驶舱的一个控制显示单元(CDU)上显示出来，飞行员用它来执行任务，比如给飞行电脑编程。”伊安内洛表示，MH370航班没有收到这条信息，并于18:39:52、18:40:42和18:41:52再次发送，但每次都失败了。
美国神秘失踪飞机35年之后出现的原因是什么？是有时空隧道吗
这不是真的！！！
很多人都对这一被称之为“914号班机事件”的“时空隧道”案例印象深刻，它常常被收录到“世界未解之谜”的书里，还有一些人认为这架飞机的消失可能与外星人和飞碟有关，在互联网论坛上，介绍这一事件的帖子也广为流传，并引发了很多网友的争议。虽然“时空隧道”是否存在对科学界来讲还是一个谜题，但是对于“914号班机事件”的真伪，很多显而易见的证据都指明这更像一个科幻故事，而不是真实案例。
事件中提到的泛美航空公司全称泛美世界航空公司，成立于20世纪30年代，是美国曾经最主要的航空公司之一，垄断了超过一半的美国至其他国家的航班，在世界各国都有很高的知名度，甚至一度成为美国航空公司的代名词。但是在50年代至70年代，泛美航空公司只经营海外业务，并没有经营美国政府管制之下的国内航空业务，美国国内航线由联合航空公司、西北航空公司、大陆航空公司等运营。直到1979年美国解除空运管制法案，泛美航空公司申请国内航线的申请才得到批准。所以在1955年，泛美航空公司不可能拥有纽约到佛罗里达的国内航班。泛美航空公司后来由于经营不善、激烈的市场竞争以及受八十年代末的“洛克比空难”影响，在1991年宣布破产，从此曾经辉煌的泛美航空消失，这也是为什么一直没有人出来对“914号班机事件”进行澄清的原因，这个事件成了“死无对证”了。
