泰国为什么不自己挖一个运河来取代新加坡的“中转站”位置

新加坡在马六甲海峡上兴盛，唯一能让泰国兴盛的就是马六甲海峡，最窄处只有50多公里。 而这条海峡是马六甲地带最狭窄的部分，只有56公里窄。 但是这个地方一旦打通，就可以打通从印度洋到太平洋的航道。 过去必须经过马六甲的船只可以通过克拉地峡，水路也省了，省了1200多公里可不是一笔小数目。克拉地峡是一条人造运河，实际上是马六甲海峡最狭窄的地方。 一旦成功挖掘，所涉及的经济效益是巨大的。 但如果能取代马六甲海峡，让泰国跃升，取代新加坡的地位，就有些乐观了。

首先挖掘成功的海上连接需要付出很多牺牲，苏伊士运河开发造成12万人死亡，巴拿马运河开发两次造成11万人死亡。 如果这次造成更多人员伤亡，将使泰国本已严重的民族冲突雪上加霜，不稳定的民意是政府不愿看到的。泰国是佛教大国，90%的人信奉佛教，而在马来半岛南端，有200万马来人信奉伊斯兰教想要独立，政府担心他们会借此机会独立，也不会轻举妄动。

生态环境的破坏：巴拿马运河建成以来，虽然节省了1万多公里的航行距离，但每年都存在严重的水土流失问题。 政府不得不花很多钱来控制环境，否则必然会入不敷出。对旅游业的影响：普吉岛位于克拉地峡附近，是泰国政府的主要收入来源。 如果盲目挖掘势必造成海洋污染，破坏海洋生态对旅游业来说是致命的，还可能影响赚钱。

马六甲海峡拥有完善的交通和贸易枢纽，挖个小河沟就可以抢到马六甲的大客户太乐观了。虽然可以节省1200公里的费用，但克拉地峡毕竟是一条新路。 老客户不愿意省下这笔钱，也不愿意冒这个险，而且每年都需要大量的固河治理费用，这对泰国来说并不划算。